2024-09-18
交通运输合同纠纷案例一 交通运输合同纠纷案例：在托运蔬菜时因遭受损失诉冷藏商运公司货物运输合同案 案情 原、被告于20xx年2月23日口头商定：由被告承运海南产之蔬菜（油豆角）3500公斤；终点站为黑龙江省大庆市让湖路车站。商定的当天原告将3500公斤蔬菜交给被告承运，还交了7741元给被告之经办人李某。
关于运输合同纠纷答辩状，首先写下受访者的姓名或组织、地址和法定代表人。表明根据事实和法律，提出如下辩护意见，请求人民法院依法驳回原告的诉讼请求。随后，他写出答辩状，最终请求人民法院依法驳回原告的诉讼请求，以保护被申请人的合法权益。
经审理查明，一九九九年九月二十二日晚十一时许，被告驾驶××号东风牌汽车由××向××行驶，途径××双鹤桥十字路口向左转弯时，与直行的原告（无证）驾驶的××号二轮摩托车相撞，造成原告受伤的交通事故，同年九月二十九日，××市××交通警察大队作出道路交通事故责任认定书，认定被告和原告应负该次交通事故的主次责任。
年1月，香港买方公司申请广东保险分公司对货物进行检验，并出具检验报告。中丰保险公司于1990年10月正式向买方公司理赔22万港元，从而取得代位求偿权。从1991年4月起，中丰保险公司数十次向纺织品公司索赔未果，于1995年6月向法院起诉。
是的，现在只要是无论公司，都会做一份物流责任险，这个物流责任险不光是保了物流公司运货责任，物流公司还可以用这个物流责任险去工厂竞标，去签单，运货。因为工厂发的货找物流公司来运，如果这个物流公司没有保险，是不会和他合作的。
例如，2002年3月，第一份物流保险在人保公司诞生，但仅仅一年后便宣告失败。2004年7月，中国人民财产保险股份有限公司推出了物流责任险，但其市场接受度并不高。这些案例表明，物流保险在实际应用中面临诸多挑战，未能达到预期的效果。物流保险的核心概念与物流密切相关。
原告重庆美心麦森门业有限公司诉被告华宇物流集团重庆市华宇恒有限公司南坪分公司运输合同纠纷一案，本院受理后依法由审判员唐明成适用简易程序公开开庭进行了审理。原、被告委托代理人到庭参加诉讼。本案现已审理终结。
承运庆安公司的进口设备在海运到达天津港清关完毕后，西安外运委托天津塘沽危险品运输公司车辆拆箱汽车运输回西安，在汽车运输至河南陕西交界处因为下雨路滑，高速行驶的汽车刹车不住侧翻，导致设备损坏，损坏的设备价值230多万元，因为庆安公司对进口设备进行了投保，陕西平安保险公司向庆安公司赔付230多万元。
事件一：拉货且反馈信息失真，导致后续措施无法进行。拉货-：某票货品无法全部装载在一次运输载体上，分成两票或更多票次运输，到货时间不等，造成无法及时完成该票的完好送货工作。事件回放：2007-7-19，我方委托供应商***承运到达广州和东莞的货品，按照合约规定，***应该进行行邮方式的发运。
[1]若是托运人或者收货人没有及时归还集装箱，就违反了运输合同的这一附随义务，应当承担《合同法》第107条规定的赔偿损失的违约责任。因此，滞箱费属于一种违约损失。
加上到岗日期的限制并不改变CIF成交方式，客户是为了控制货物到岗时间。航程时间是充裕的，此条款不算难以实现的条款，可以满足客户要求。建议谨慎订舱，仔细确定航次的航程，不要定慢船、转运船，可以定短航程的船/直航船，但是海运费可能会略有上升，但是有时运费也不会提高。
CIF是c组的贸易条款，指Cost Insurance&Freight，既是成本，保险和运费。CIF贸易术语的买卖双方风险划分的界限是在装运港船舷，交货后货物的灭失或损失的风险，以及由于发生意外事件而引起的任何额外费用都应是由买方来承担的。
A公司没责任，因为cif贸易术语风险是越过装运港船舶的船舷，一旦过了船舷所有风险由买方承担，并且也上了保险，所以说出口方没有责任。你可以详细的看一下C组贸易术语的风险责任划分。
CIF中有规定，风险以越过船舷为界。国际惯例是货物越过船弦后，货物的风险和损失由买方承担，只要卖方在规定的时间内装船，就完成了他的义务。而【卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港】这点与CIF有矛盾。
FOB旧金山，FOB Vessel旧金山（按美国对外贸易定义的解释）案例分析题： 我公司与外商按CIF价成交一批出口货物，正当我方备妥单证向银行议付时，对方来电称货在海上受损，并告银行停止议付，银行认为单据完备无误，准予议讨，但买方拒绝赎单。请分析。
简要地说，对于CIF贸易术语条款，卖方要承担将货物在装运港装上船舶之前的一切费用和风险，并承担到目的港海运费和保险费，买方则要承担自货物被装上到目的港的船舶之后的一切风险。即对于货物的风险的划分，以货物被装上船为界。
