市交通运管部门加强高铁站秩序整治

针对淮南东站、南站区域范围大、重点部位多等特点，市运管处抽调机关工作人员组成5个值班巡查组坚守一线，规范高铁站区域道路运输市场秩序，保障最后一班返淮高铁乘客安全、便捷乘坐出租车。

如果是黑车，就是没有营运手续的车在高铁站拉人，被运管部门抓的话，会依据相关规定处罚5000以上的罚款啊。

运管一般是8：30左右上班，9点左右到路上查没有双证的滴滴司机。一般查车地点大约是在地铁站，高铁站或者机场附近，因此如果你这边没有办理过双证的话，建议不要去这些地方。被查到的话，目前罚款是非常严厉的。

如果是违章停车，（个人认为这种行为不至于暂扣车辆的）那就去补交一下罚款呗，没什么大问题 如果是非法营运，这个就有点麻烦了，应该会交给运管处处理 提醒你一下，无论何种原因罚款，一定要索要罚款凭证。

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告事故防范和整改措施建议...

1、通过自主研发与引进技术的融合创新，我国迅速构建起拥有自主知识产权的高铁技术体系，这不仅推动了高铁装备制造业的技术升级，还极大地拉动了内需，促进了经济的稳定增长和人民生活的改善，便捷了人们的出行、工作和生活。然而，不幸的是，7·23甬温线特别重大铁路事故暴露出了我们在高铁安全领域的不足。

2、五）臧凯、陈伟革、王顺方等电务部门负责人，因监管不力和严重违规作业问题，建议给予降级、党内严重警告等处分。（六）相关单位需进行深刻检查，铁道部部长盛光祖和通号集团需向国务院作出检查。同时，对LKD2－T1型列控中心的研发单位通号集团进行整顿，强化科研生产和产品质量管理。

3、年12月28日晚，国家安全监管总局在其官方网站发布了关于7·23甬温线特别重大铁路交通事故的调查报告详情。

4、经过调查，甬温线7·23特别重大铁路交通事故被认定为一桩由多重因素引发的责任事故。主要问题在于列控中心设备的设计缺陷、上道使用审查的疏忽以及雷击后的应急处理不当。

5、甬温线特别重大铁路交通事故的调查报告显示，事故的根本原因是通号集团下属设计院在LKD2-T1型列控中心设备的研发中存在管理混乱，作为总包商的通号集团未能充分履行职责，导致设备存在严重设计缺陷和安全隐患。

6、事故地点在7月23日曾遭遇强烈雷电活动，共有11次雷击电流超过100千安。事故现场未发现人为破坏或线路治安问题，上海铁路局作为运营单位，管辖范围广泛，下设多个车站和维修部门。事故发生时，相关单位的设备研发、生产、运营和维修工作均在正常进行，LKD2-T1型列控中心设备的研发和上道过程也符合规定。

高铁站如何做好协助排查和管理工作?

实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。

例如，在每次列车出发前，地勤人员需检查车厢内的座椅、照明和安全设备是否完好，并确保列车内部环境的整洁与舒适。此外，他们还需协助乘客上下车，提供必要的帮助和信息，确保旅客安全和满意度。除了直接的服务与维护工作，高铁地勤还承担着车站秩序维护和应急处理的任务。

为认真贯彻落实省委新冠肺炎疫情防控工作第八次专题会议精神，统筹抓好疫情防控和经济社会发展，现就相关工作要求调整情况通知如下：所有来新人员要严格落实现场扫码、现场验码、佩戴口罩、测量体温的要求，车站现场不再查验核酸检测报告。