2024-08-12
1、稳定性评价指标、技术性评价指标、经济性评价指标、速度性指标、社会性指标和安全性指标。
2、客观指标包括：物流成本：涵盖仓储作业成本、存货成本、运输成本和管理成本，是衡量物流企业经济状态的重要指标。送达速度：货物平均送达速度，反映供应链物流系统中原材料到目的地的平均输送速度。运输能力：指在固定设备和人员条件下，单位时间内能输送的最大货物吨数，受车辆、路线、组织方法等因素影响。
3、物流成本效益比：物流成本效益比是指物流成本与所产生的效益之间的比例。物流成本效益比可以通过总成本、净利润、市场份额等方面来衡量。综上所述，除了社会宏观物流成本与GDP的比值外，还有很多其他的评价指标或手段可以用来衡量一个国家或地区的物流发展水平。
4、稳定性评价指标、技术性评价指标、经济性评价指标、速度性指标、社会性指标和安全性指标。物流系统的功能要素：物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。
5、物流运输系统评价指标体系的目的，主要是为物流运输企业、企业的运输部门对自身运作效率、服务质量的评价。物流运输服务的客户也可以通过这套指标体系对企业进行外部评价，通过对各个方面及综合评价，企业可以认识到自己在同行业中所处的水平，发现自身的问题所在，这样才能够有针对性地改进和提高。
彻底地复查最后入围的供应商的资格 复查和评定最后入围的供应商们财务稳定性、策略的吻合性、管理哲学以及企业文化方面的资料，因为你会需要一个在财务上有能力发展，并且在新的技术和方案方面有投资能力的第三方物流供应商。
市场目标筛选标准 两个字：产值！中小型企业其实对于第三方物流也是有需求的，但是由于产值有限，节约的物流成本相对来说不会很明显，他们往往也不会接触这些。
于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。
第三方物流企业的经营策略（论文）细看论点论据和结论 每一个企业的领导们可能每天都在想一个问题，就是：面对现在竞争激烈的环境，我们怎么样找出一个更好更聪明的方法，来运作我们的生意。
第三方物流与电子商务概述 第三方物流3PL是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务包括运输、仓储管理、配送等。从生产到销售的整个物流过程中进行服务。 电子商务的运作模式已广泛运用于各个企业之间，对第三方物流的发展起了巨大的推动作用。
1、摘要：现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求，我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要，为此，必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。
2、现代物流的概念起源于第二次世界大战期间。 1905年，美国少校Chauncey B. Baker提出了与军备移动和供应相关的战争艺术分支，称为“物流”。 二战期间积累的军事后勤保障理论及经验，丰富并形成了“运筹学”的理论和方法。
3、迄今为止，物流概念还没有一个统一的表述，国内外专家学者从不同的角度对物流的概念内涵进行表述，概括起来，主要有八种：（1）中国物资流通协会会长陆江认为：“物流是一项系统工程，现代物流是将供应、采购、生产制造、批发零售，直到消费之前各环节集成一个系统，强调系统的协调性和环节间的配套服务。
4、物流和现代物流管理的概念 物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为PD（Physical Distribution），译成汉语的意思是实物分配或者货物配送。
5、年美国的阿奇 · 萧在《市场分销中的若干问题》一书中，首次提出了 “ Physical Distribution ” （缩写 PD ）的概念，有人将它译成 “ 实体分销 ” ，也有人译成 “ 物流 ”。
1、由于第三方物流企业的绩效涉及到的客户满意度等方面很难进行量化，所以评价指标体系的建立除了要对物流管理的绩效进行量化外，还应当使用一些定性的指标对定量指标进行修正。 （7）动态长期原则。
2、拥有规模经济效益 由于拥有较强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或者其他 物流服务商那里得到比其客户更为低廉的运输报价，可以从运输商那里大批量购买运输服务，然 后集中配载很多客户的货物，大幅度地降低单位运输成本。
3、在选择第三方物流服务商时，企业通常会采用多种评价方法。首先，招标法是一种常用的方式，企业提出条件后，通过公开或指定竞标的方式选择服务商。这种方式竞争性强，有利于企业挑选合适的合作伙伴，但可能受地域限制，且投标范围和参与企业有限。
然而，整体来看，中国第三方物流企业的实力相较于国际领先者仍存在差距，亟待提升技术和服务水平。（与国际差距）近年来，物流业虽然整体增速有所放缓，但预计在2010年仍能保持平稳且较快的增长态势，显示出行业的内在活力并未减弱。
“少”：物流企业占市场份额少、所能提供服务项目及功能少、企业缺少运作经验、具有高物流知识的人才相对较少、为企业提供增值性的物流服务少。“弱”：管理能力弱、获得信息能力弱、融资能力及竞争能力弱。“散”：货源不稳定且结构单网络分散、经营秩序不规范。“慢”：响应速度慢。
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。
自营配送模式：企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。这种模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。
我国物流配送的主要模式及存在的问题 自营配送模式：企业建立配送组织，为自身的生产经营提供物流服务。此模式要求企业具备一定的物流规模，但在实践中，由于种种原因，此模式难以满足日益增长的物流需求。 合作配送模式：多家企业共同创建配送组织，共享资源，提高配送效率。
多功能化。在电子商务时代，物流发展进入集约化阶段；物流的系统化。物流过去一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现在提出了物流系统化、供应链管理SCM的概念，并付诸实施，使物流向两头延伸并注入了新的内涵；一流的服务。
规模经济的形成 对于传统的快递公司而言，初期的投资成本较高，它们属于劳动密集型且资产密集的行业。因此，同城配送公司的主要竞争优势在于规模经济的实现。只有通过扩大业务规模，才能有效降低成本，从而在竞争激烈的市场中生存并占据一席之地。
我国物流运输系统的发展现状和趋势如下： 规模不断扩大：随着交通运输的不断发展，能够运输物流的路线更多，所能够运输的产品类型和规模也不断的扩大。这使得物流的发展能够满足更多受众的需要。
我国配送业存在的问题：尽管我国物流配送业近几年发展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段：许多重要的基础设施仍然处于垄断经营状态，不符合市场经济国际化经营的要求。从规划、管理和实际操作来看，它是分散的、自成一体的，制约了物流配送的社会化。